"Влада не дотримала своєї обіцянки" - експерт про "євробляхи"

За останній рік в Україні було не одне відтермінування, однак з початку нового року всі штрафи дійсні, - говорить журналіст і автоексперт Тарас Брязгунов. - У вересні, коли в черговий раз перенесли набуття чинності санкцій за порушення митних правил, нардепи обіцяли розробити і прийняти новий закон про розмитнення не лише "євроблях", але й всіх автомобілів ще до Нового року. Проте ніхто цим так і не зайнявся. Крім цього, Разумков запевнив, що більше відтермінувань не буде. Зрозуміло, що зараз в пріоритеті саме земельна реформа, тому про машини на єврономерах ніхто не думає. Але виникає питання: "А чим вони займалися увесь час, допоки штрафи не діяли?". Невідомо чи взагалі існує якийсь законопроект, який вирішує питання розмитнення. Фактично народні обранці просто не виконали своєї обіцянки.

Таким чином вони можуть підвищити свій рейтинг. Також зменшити суспільну напругу, яка зберігається вже не один місяць. Думаю такі громадські організації, як "АвтоЄвроСила" знову проводитимуть акції протесту, які можуть перерости у перекриття доріг. В інтересах влади цього уникнути. Єдиний вихід - нарешті прийняти цей закон. Щодо власників машин, які розмитнили свої автомобілі за старими тарифами, то вони звісно можуть активізуватися і протестувати, однак в цьому немає жодного сенсу. Їм владі немає що запропонувати. Тим паче, новий закон може виявитися менш лояльним, ніж положення, яке існує зараз.

Найбільше власників "євроблях", які виступають проти нинішньої форми, хвилює коефіцієнт віку. Проте, якщо його забрати зовсім, тоді в Україну "хлине" потік надзвичайно старих автомобілів. Тому певна прив'язка до екостандартів таки має бути. Можливо, не така кратна рокам як зараз. Непоганим рішення є окремі коефіцієнти для машин із "Євро-6", "Євро-5" та інших, але тоді не треба враховувати вік транспортного засобу.

Найбільш активно водії розмитнювали машини в кінці 2018-го на початку 2019-го, коли діяла знижка - 50 відсотків. Після цього розмитнювати почали не ті "євробляхи", які зараз їздять в Україні, а машини, які привозять з Америки чи ЄС. Тим, хто залишився, відтермінування допомагали просто їздити і не боятися штрафів, але жодним чином не мотивувало перейти на українські номери. Хто хотів, той вже давно розмитнив свою машину.

Влада таким чином просто злить людей, які увесь час знаходяться у "підвішеному стані". Власники не знають, як їм чинити далі: чекати на закон, який дозволить їм дешево розмитнити автомобіль, здавати свою "євробляху" на металобрухт чи продавати. Крім цього, зараз правоохоронні органи мають законне право їх оштрафувати. Тоді як діяти, не виїжджати на вулицю?

Завдяки пільговому розмитненню в 2019-му українські номери отримало в чотири рази більше вживаних автомобілів, ніж нових. Таким чином, у першому кварталі минулого року на ринку нових машин було велике падіння продажів. З кінця весни, коли період вигідного розмитнення закінчився, українці навпаки почали купувати більше нових машин. Загалом минулоріч зареєстрували 88 тисяч нових автомобілів та понад 408 тисяч вживаних.

Власники машин з великим об'ємом двигуна і старих автомобілів. Усе через високі коефіцієнти віку та того ж об'єму. Найшвидше розмитнювали автомобілі, які мали менше п'яти років і з об'ємом двигуна до максимум двох літрів. Однак власники Audi чи BMW початку двохтисячних із 3-літровими двигунами навряд чи розмитнювали свої авто.