Корупційні схеми в дорожньому будівництві і "тендерний тролінг" - подача численних необґрунтованих скарг на умови і результати дорожніх тендерів - ставлять під загрозу реалізацію програми президента Володимира Зеленського "Велике будівництво" вартістю 113 млрд. грн. Журналісти програми "Гроші" на "1+1" показали траси, які вже постраждали від такого "троллінгу" і озвучили ключові схеми.
На одній з нещодавніх нарад з питань дорожнього будівництва Володимир Зеленський прямо звернувся до Антимонопольного комітету (орган оскарження з питань державних закупівель) з проханням передавати правоохоронним органам інформацію про компанії, основним завданням яких є блокування тендерів.
В якості яскравих прикладів "тендерного троллінгу" журналісти привели траси "Кропивницький-Миколаїв", "Нікополь-Дніпро", "Кривий Ріг-Дніпро", будівництво і ремонт яких свого часу були заблоковані через скарги компаній "Полтавабудцентр" і "Миколаївбудцентр". Обидві фірми, як і ще десяток інших схожих, належать скандальному підприємцю Араіку Амірханяну, якого неодноразово затримували правоохоронні органи, у тому числі, і за тендерні махінації.
"Хитрі ділки йдуть на тендери тільки для того, щоб попсувати нерви конкурентам і затягнути час. В результаті добросовісні дорожники замість ремонтів не вилазять з Антимонопольного комітету. Так тролі підіграють конкурентам, а можуть взагалі вимагати гроші за відсутність проблем", - йдеться в сюжеті програми.
За оцінками президента Національної асоціації шляховиків Тараса Сиротинського, через затримки, спровоковані "тролями", щорічно від 4 до 7 млрд грн. коштів, виділених на будівництво доріг, були використані неефективно. Він додав, що тільки компанії Амірханяна подали близько 400 скарг в АМКУ.
За слова глави "Укравтодору" Олександра Кубракова, сьогодні у відомстві розробили уніфіковану документацію, яка не дозволить "тендерним троллям" зривати дорожні роботи. "Сьогодні кожна служба автодоріг виписує власні умови конкурсів, а більше різних правил - більше плутанини і більше приводів для скарг. Повинен бути єдиний шаблон з мінімумом дірок для тролів", - наголошується в сюжеті. Крім того, нові правила знімуть ще одну загрозу - дрібні компанії, які беруться за великі проекти і впоратися з завданнями не можуть. Зокрема, журналісти продемонстрували кілька прикладів, коли компанія, яка виграла тендер на 500 млн грн., знаходиться в приміщенні ательє з пошиття одягу, а інша взагалі є лише посередником між держбюджетом і субпідрядниками. При цьому якість доріг залишає бажати кращого.
"Якщо ми шукаємо компанію, яка буде працювати на міжнародній трасі, вона повинна мати відповідний досвід", - зазначив Кубрак.
За словами голови Всеукраїнської дорожньої асоціації, яка виступає проти нових правил "Укравтодору", Артема Гриненка, до нього звертаються багато компаній з досвідом 5-10 років, які не відповідають новій документації. Журналісти навели приклад одного з ключових членів асоціації - компанії "ВВВ Монтаж", яка ремонтує дороги на Рівненщині і виграла тендерів на 440 млн грн., при цьому користується великою лояльністю замовників - 12 км дороги ремонтують вже три роки.
Кубрак обіцяє, що нові правила не дозволять впливати на перемогу на тендері владним "покровителям" будівельних компаній.
2 
8759
Коментарі