Во вторник в Киеве открыли 50-ую станцию метро - Выставочный центр. Ее выстроили за год. Она продолжила Куреневско-Красноармейскую, "синюю" ветвь столичной подземки.
Выставочный центр напоминает три предыдущие станции - Демеевскую, Голосеевскую и Васильковскую. Их открыли в прошлом году. В интерьере много камня и отполированного металла. Стены облицованы белыми плитами с коричневыми разводами. На полу серый гранит. Вверху - люстры в форме грозди. Посредине - две металлические скамьи. На стене перед туннелем, в который заезжает поезд, два плазменных монитора.
Перила станции украшены гирляндами из желтых и голубых шариков, возле ступенек новогодняя елка. К потолку прикреплен зеленый плакат: "Двери закрываются - следующие станции Ипподром и Теремки - год пуска 2012!".
На платформу спускаются несколько сотен метростроевцев. У каждого - приглашение от руководства. Своим автобусом приехала делегация Кременчугского вагоностроительного завода из Полтавщины. Их предприятие изготовило эскалатор. Разворачивают два плаката с логотипом завода — "Лучшее народу Украины!" и "Благодарим за поддержку отечественного производителя!". Ждут премьер-министра 64-летнего Николая Азарова. Тот прибывает поездом метро со стороны депо. С ним несколько охранников. Поднимается к деревянному помосту, обшитому серым ковролином.
- Красивая станция, правда? - обращается к людям.
- Да-а, - слышно кое-где после паузы.
- Нравится? - повторяет вопрос премьер.
- Да-а, - выкрикивают.
- Сооружена она в два раза быстрее, чем планировали. По новым технологиям, - говорит премьер. - Я проехался - поезд очень тихо едет. Перед нами задача - сдать две станции в следующем году. На Теремках остановимся или дальше пойдем? Киевлянам нужны новые станции?
- Да-а, нужны, - говорят люди в толпе.
- А мне говорят - не нужны. Не надо на это тратить деньги. Кстати, каждая станция метро обходится очень дорого.
— Мы экономно тратим. Сэкономили 170 миллионов гривен. Выделяли 920 миллионов, а мы потратили 750, — говорит ему руководитель "Киевметростроя" 67-летний Владимир Петренко.
- Ну ладно, тратьте дальше. Только экономно, - отвечает Азаров и идет по ступенькам на улицу.
- Они будут экономить, как же. Людей в бесплатный отпуск отправят - и вся экономия, - говорит в толпе родственница одного из метростроевцев. Просит не называть ее. Она в черной куртке. На вид лет 25. - Старых рабочих уволили, вместо них китайцев наняли - те дешевле. Третий месяц зарплату платят в конвертах. Было 4 тысячи, стало 2. Экономят. Покупают бэушные щиты в Финляндии за 3 миллиона. Они через 10 метров летят. Новые стоят 60 миллионов.
Озирается и говорит тише:
- Каждый перегон уносит два-три человека. Один умер, когда здесь кран упал. Они же гонят - быстрей, быстрей. Фундамент должен три года отстаиваться, а они выгнали бетон - и за стены взялись. На этом перегоне им повезло - здесь уже большая часть туннелей была готова, поэтому так быстро построили.
Люди садятся в поезд, на котором приехал премьер. Рабочие разбирают помост.
- Открытие хорошо прошло, не так как на Республиканском стадионе, когда крыша загорелась, - говорит на платформе один из работников метро. - Там недоделок много было. У нас тоже хватает. Но они в кабинетах, в глаза не бросаются. Можем же строить, когда хотим. Обидно, что без денег. Может, к Новому году кость бросят на зарплату. С субподрядчиками не рассчитались. За светильники Белой Церкви до сих пор должны.
- А туннель сухой, зря мы переживали, - продолжает другой. - Такого сухого туннеля метрополитен давно не получал. Текут только три кольца, но это не страшно. Хотели максимум удешевить - на эскалаторе сэкономили.
В Киеве три линии метро, 50 станций. Общая длина - 65 км. Самая загруженная станция - Лесная. Каждый день ею пользуются около 67 тыс. пассажиров. Вообще метрополитен за день перевозит 1,2 млн человек.
3 
1
Комментарии
2