Отставка министра обороны Валерия Гелетея и увольнение руководителей двух департаментов Минобороны свидетельствуют, что в руководстве Вооруженных сил не просто проблемы, а системный кризис.
Котел под Иловайском стал самой страшной трагедией для украинской армии за все время АТО на Донбассе. Результат — около сотни погибших, если верить заместителю губернатора Днепропетровской области Борису Филатову, а также сотни пленных и раненых. И большая часть вины за это — на Генштабе и министре. Можно также вспомнить ряд стратегических и тактических просчетов, которые привели к затягиванию операции, бесконечное топтание в районе аэропорта и много других фактов. Претензии есть не только к управлению войсками, но и к их обеспечению.
— Конечно, со снабжением бывали сложности, — рассказывает командир батальона "Шахтерск" Андрей Филоненко, 42 года. — Многого не хватало. Например, нормального экипирования. Бронежилеты были, у некоторых были даже железные каски, еще старые, советские. Завозили и кевларовые. Они тоже были, хотя и не у всех. Но и помогали нам много: местные жители чем-то делились, и люди, которые нас поддерживают. Приезжали и привозили необходимые вещи — форму, сухпайки американские, бытовые вещи. Привозили коробки, раздавали бойцам, говорили, что это братская помощь от "Айдара". Бизнесмены поставляли снаряжение и продукты. Приезжал, например, Константин Григоришин. Он владеет заводами в Сумах и Запорожье. Привез хорошие комплекты формы, берцы, бронежилеты, рации, сухпайки. Сказал, что наладит на заводе Фрунзе производство танковых стволов и просил не разрушать предприятие в Донецке, обещал запустить опять производство, как только выкурим "ватников".
Помогают отечественные бизнесмены и с доставкой помощи. Представители ведущих компаний в области грузоперевозок обратились к Верховному главнокомандующему Петру Порошенко с инициативой подарить войскам суперсовременную систему логистики стоимостью в миллионы долларов. Сейчас каждое силовое ведомство имеет свою службу поставок, морально устаревший транспорт и тотальную коррупцию. Предлагается ввести контейнерные перевозки вместе со спутниковыми системами контроля. Все грузы маркируются микрочипами, их передвижение и сортировка контролируется через закрытые спутниковые протоколы. Таким образом, можно поставлять боеприпасы, помощь волонтеров, продовольствие и даже боевую технику и гуманитарные грузы. Минус такого предложения для наших чиновников один: невозможность украсть.
— Современные спутники позволяют отключать зажигание в машине, — говорит 37-летний Владимир Байда, руководитель транспортной компании. — Если она отклоняется на 5 процентов от маршрута, проложенного по карте, мы можем выключить зажигание. И автомобиль просто останавливается.
— Эта система гарантирует транспортировку с четким учетом и невозможностью краж на всех уровнях сил, которые принимают участие в АТО, — говорит 54-летний Евгений Червоненко, экс-министр транспорта Украины. — То, что мы предлагаем, удешевит АТО в части перевозок в пять-семь раз.
Есть надежда, что участие отечественного бизнеса в снабжении армии позволит эффективнее проводить операции в рамках АТО, а украинским бойцам — наводить конституционный порядок в приемлемых условиях, не ощущая дефицита в самом необходимом. Иначе офицерам и солдатам, которые выполняют такую важную для страны задачу, придется фактически питаться у местного населения. Это было характерно для армий XVI в., но абсолютно дико для современной армии.
3 
1
Комментарии